運送業の人手不足はなぜ当たり前？7つの理由と今後どうなるか｜現役社長が解説

「運送業は人手不足って聞くけど、実際どれくらい深刻なの？」
「人手不足なのに、どうして給料は上がらないの？」
「このまま運送業界で働き続けて大丈夫？」

運送会社を経営しながらドライバーの採用もしている私が、人手不足の本当の理由、2024年問題から2年たった現場の変化、そして働く側がいま取るべき行動まで解説します。

運送業の人手不足が「当たり前」と言われる7つの理由

数字の上でも、現場の実感としても足りていません。ただ、理由を分解していくと「業界全体がダメだから」ではないことが見えてきます。順番に説明します。

理由① 若い人が入ってこない

• 長時間労働
• きつい
• 給料が安い

そんなイメージが先行して、若い人の就職先の選択肢に入りにくいのが現実です。

実際、求人を出してもすぐに応募が集まるということはありません。

理由② 普通免許では、トラックに乗れなくなった

2017年に準中型免許が新設されてから、いまの普通免許では2トントラックにも乗れません。

トラックに乗るには、先に免許を取るためのお金と時間が必要——この入口の壁が、若い人を遠ざけています。

免許取得の費用を抑える方法は大型免許を安く取る方法で解説しています。

理由③ 少子高齢化で、ドライバーの平均年齢が上がっている

トラックドライバーは平均年齢が全産業の中でも高く、50代以上が中心の職場も珍しくありません。

若手が入らないまま、ベテランは年齢を理由に第一線を退いていく。入る人より引退する人が多ければ、足りなくなるのは当然です。

理由④ 拘束時間が長い——荷待ち・積み下ろしは給料になりにくい

ドライバーの仕事は、走っている時間だけではありません。

• 荷物が準備できるまでの荷待ち
• 現場での積み下ろし

この拘束時間が長い割に、給料に反映されにくいのが実情です。

「働いた感覚」と「手取り」が釣り合わない。このズレも、人が離れていく大きな理由です。現場のきつさの実態は地場ドライバーはきつい？5つの理由でも書いています。

理由⑤ 残業の上限規制で「運べる量」が減った

2024年4月から、ドライバーの時間外労働は年間960時間までに制限されました。いわゆる2024年問題です。

1人が走れる時間が減れば、同じ人数では同じ量を運べません。仕事はあるのに人が足りない状態に、規制が拍車をかけた形です。施行から2年たった現場の実態は、次の章で詳しくお話しします。

理由⑥ 仕事量は増え続けている

ネット通販の普及で、運ぶ荷物の量は増え続けています。

担い手が減るなかで、仕事だけが増えていく。この需給バランスの崩れが、人手不足を「一時的な問題」ではなく「当たり前」にしてしまいました。

理由⑦ ブラックな会社が多く、入っても人が辞めていく

そして、現場の感覚でいちばん大きいのがこれです。

• 長時間労働
• 安い給料
• 休めない

そういう会社は、せっかく人が入っても続きません。募集して、入って、辞めて、また募集して——この繰り返しをしている会社が、業界の「人手不足」のかなりの部分を作っています。

【施行から2年】2024年問題で現場はどう変わったか

残業上限の規制が始まったのが2024年4月。この記事を書いている2026年で、ちょうど2年がたちました。

当時は「これでドライバーの待遇が良くなる」と言われました。ただ、現場の実感は違います。

正直、「稼げなく」なった

残業が制限されるということは、残業代が減るということです。

トラック運転手は走った分だけ稼ぐ給料体系が多いので、上限規制は手取りに直撃しました。

体は楽になったのに、給料明細を見るとため息が出る。

「規制前のほうが稼げた」という声は、周りのドライバーからもよく聞きます。

残業を隠す会社も出てきた

もうひとつ、見過ごせない変化があります。上限を守っていては運びきれない、稼がせてやれない——そこで、記録の上だけ残業を減らして、実際には走らせる会社が出てきました。

もしあなたの会社が残業時間をごまかしているなら、働きすぎの問題だけでは済みません。

「法律を守れないほど経営に余裕がない」という危険信号でもあります。当てはまる方は、潰れそうな運送会社の前兆17選で会社の状態を確認してみてください。

問題は、規制を守りながら給料も保てる会社と、ごまかしてしのぐ会社に分かれたこと。ここでも「会社による二極化」が起きています。

人手不足で運送業は今後どうなるか

人手不足はこの先も続きます。ただ「業界全体が沈んでいく」わけではありません。経営者として見えている今後は、はっきりした二極化です。

人が集まらない会社から、倒産していく

人手不足倒産という言葉があります。仕事はあるのに、運ぶ人がいなくて経営が回らなくなる倒産です。

特に危ないのは、人を使い捨てにしてきた会社です。

こういう会社ほど人が離れ、新しい人も来ず、経営不振に向かっていきます。

危ない会社には共通する前兆があります。詳しくは潰れそうな運送会社の前兆17選と運送会社倒産の前兆7選にまとめています。

まともな会社は、待遇を上げて生き残る

給料や休みに余裕があるから人が定着し、人が定着するから仕事も安定する——この良い循環が回っている会社が、生き残っていきます。

そういう会社には共通の特徴があります。まともな運送会社の特徴7選と見分け方で詳しく解説しています。

働く側はいま、どう動くべきか

より詳しい比較はトラックドライバーにおすすめな転職エージェント5選をどうぞ。

【現役社長の本音】いる会社で、未来はぜんぜん違う

最後に、経営者としての本音をお話しします。

うちの会社はいま、人は足りています。ただ、周りを見れば人手不足の会社のほうが多い。同じ業界で、同じ時代に、この差が出ています。

違いは何か。私は「会社が社員のことを考えているかどうか」だと思っています。業績の良い会社は待遇を良くできる。待遇が良いから人が集まり、定着する。逆の会社は人が離れ、さらに苦しくなる。

業界の人手不足を心配する必要はありません。心配すべきは、自分が沈む側の船に乗っていないかどうか。それだけです。

まとめ｜人手不足の業界で「どの会社にいるか」がすべて

運送業の人手不足は構造的なもので、すぐには解消しません。ただ、それは働く側にとって悪い話ばかりではありません。この記事のポイントをおさらいします。

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